Onde a tripulação dorme durante voos longos no Airbus A380

Em voos de longa distância, parte da tripulação descansa enquanto outros profissionais seguem atendendo os passageiros e cuidando das responsabilidades de segurança na cabine. No Airbus A380, essas pausas podem acontecer em compartimentos reservados, acima ou abaixo da área de passageiros, com beliches individuais e acesso que costuma passar despercebido por quem viaja.

A necessidade é prática: algumas viagens duram mais de dez horas, e os turnos são organizados para que integrantes da tripulação possam se revezar. Os espaços de descanso não são abertos ao público. Em geral, ficam atrás de uma porta discreta, alcançada por uma pequena escada ou por degraus semelhantes aos de uma escada vertical.

Nos aviões de fuselagem larga, normalmente há áreas separadas para a tripulação de cabine e para a tripulação de voo. A dos pilotos costuma ficar perto da cabine de comando; a dos demais tripulantes fica em outra parte da aeronave. O acesso é restrito à tripulação e, em algumas aeronaves, há até código de acesso adicional.

Por dentro, o ambiente é simples e funcional. Cada beliche pode ter colchão, travesseiro, cobertor e cortina para dar privacidade durante o descanso. Há, em geral, luz individual e saída de ar em cada espaço. Algumas aeronaves também oferecem tomada, área pequena para objetos pessoais e gancho para pendurar o uniforme.

Os compartimentos carregam ainda equipamentos voltados à segurança. Cada beliche tem cinto de segurança e máscaras de oxigênio para uma eventual perda de pressão na cabine. Iluminação de emergência, interfone para comunicação com a cabine e a cabine de comando e extintor também fazem parte da estrutura descrita para essas áreas.

O Airbus A380 se destaca pela dimensão disponível para esse uso. A Airbus ofereceu às companhias diferentes opções de instalação dos compartimentos, por isso não existe uma única configuração válida para todos os A380. Uma disposição comum reúne uma área de descanso para a tripulação de cabine com 12 beliches no convés inferior.

Nesse arranjo, o compartimento fica na área de carga traseira e ocupa espaço que poderia ser usado para bagagem ou carga. Uma escada exclusiva, partindo do convés principal, permite que a tripulação circule entre a cabine de passageiros e a área de descanso sem atravessar uma área de assentos.

Além dos dois conveses que os passageiros conhecem no Airbus A380, esse compartimento no convés inferior cria uma espécie de nível adicional para quem trabalha a bordo. Há também A380 configurados com área de descanso da tripulação de cabine no convés superior. Um documento de treinamento da Airbus de 2006 mostra uma configuração no convés superior com 13 beliches.

A área dos pilotos é separada da usada pela tripulação de cabine e fica próxima à cabine de comando. A proximidade permite que eles retornem às posições de operação quando necessário, sem compartilhar o mesmo ambiente de descanso dos demais profissionais.

Na Qantas, os A380 costumam ter 485 assentos, e a companhia escala cerca de 20 tripulantes nessas aeronaves. A área reservada à tripulação de cabine fica sob a cabine econômica. Ela é acessada por uma porta discreta perto dos lavatórios na parte central da aeronave, identificada como se fosse um painel de serviço, seguida por uma escada estreita.

Nesse espaço da Qantas, até 12 integrantes da tripulação podem se deitar em beliches individuais. Os pilotos usam uma área própria perto da cabine de comando. Segundo a ch-aviation citada pela fonte, a companhia australiana opera atualmente dez A380 e os utiliza, entre outras rotas programadas, entre Sydney e Dallas/Fort Worth, Melbourne e Los Angeles e Sydney e Los Angeles. Alguns desses voos superam 12 horas.

A Emirates, apontada como a maior operadora do A380, adotou diferentes arranjos em sua frota. Em alguns aviões, a área de descanso da tripulação de cabine fica no mesmo convés da cabine econômica; em outros, fica abaixo do convés principal de passageiros. O conjunto de espaços individuais pode lembrar um hotel-cápsula japonês.

Os beliches descritos para alguns A380 da Emirates têm aproximadamente o comprimento de uma cama de tamanho normal e largura para uma pessoa se virar com conforto. Cada espaço conta com colchão, travesseiro e edredom. Um pequeno painel na cabeceira reúne luz de leitura e ventilação individual; em algumas aeronaves, há ainda porta USB ou tomada para carregar dispositivos pessoais durante a pausa.

A lógica não é exclusiva do A380. Em alguns Boeing 777, a área de descanso da tripulação de cabine fica acima da parte traseira da cabine de passageiros e é alcançada por uma porta com trava de segurança. Uma escada estreita leva ao compartimento, que pode ter várias fileiras de beliches, com algumas configurações oferecendo entre oito e dez de cada lado.

Nos Boeing 777-300ER da Cathay Pacific, a entrada para a área de descanso foi projetada para parecer a porta de um lavatório. Na prática, ela leva a um compartimento acima da parte traseira da classe econômica, com oito beliches em duas fileiras de quatro e um pequeno corredor entre elas. Paredes divisórias e cortinas separam os espaços individuais.

O Boeing 787 Dreamliner também tem áreas de descanso acima da cabine de passageiros. A Boeing projetou a área dos pilotos na parte dianteira, logo atrás da cabine de comando, e a da tripulação de cabine na parte traseira. O Airbus A350 segue solução parecida: o compartimento dianteiro dos pilotos tem dois beliches, enquanto a área traseira da tripulação de cabine tem seis.

Em alguns casos, o passageiro pode perceber onde está o compartimento ao observar os bagageiros superiores. Algumas companhias substituem parte deles por painéis sólidos. No Airbus A350-900 da Qatar Airways, por exemplo, há painéis sólidos acima das últimas fileiras da classe econômica, no local onde normalmente ficariam os bagageiros.

Esses espaços não funcionam apenas como uma sala de descanso. Eles integram o interior certificado da aeronave e precisam cumprir requisitos específicos de segurança. Para o A380, a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação, a EASA, determina que o compartimento não pode ser ocupado durante o táxi, a decolagem ou o pouso.

A quantidade de pessoas durante o voo é limitada ao número de assentos e beliches aprovados, e o local não pode servir para guardar carga ou bagagem de passageiros. Também são exigidos iluminação de emergência, equipamentos de combate a fogo e comunicação em dois sentidos com a cabine de comando e os postos relevantes da tripulação de cabine.

A EASA também exige ao menos duas rotas de evacuação para que os ocupantes cheguem aos conveses de passageiros. As rotas precisam ser separadas, de modo que uma mesma situação não bloqueie as duas saídas. As portas devem impedir que alguém fique preso: quando há trava, deve ser possível abri-la por fora sem ferramentas especiais, enquanto a pessoa dentro sempre precisa conseguir abrir a porta.

A Federal Aviation Administration, a FAA, divide as áreas de descanso em três classes. A Classe 1 é uma área exclusiva para dormir, com beliches ou superfícies planas na fuselagem superior ou inferior e acesso por porta discreta. A Classe 2 é um assento que reclina totalmente, separado dos passageiros por cortina. A Classe 3 é um assento reclinável com apoio para os pés, também isolado por cortina.

A escolha depende da companhia aérea, da aeronave e da configuração da cabine. Em rotas que podem chegar a cerca de 15 horas, sem contar o trabalho de preparação antes do embarque, a tripulação costuma receber entre uma hora e meia e três horas de descanso, conforme a duração do voo e a programação operacional. O passageiro pode não enxergar essa parte do avião, mas ela é planejada para manter ruído, odores e vibração o menos invasivos possível para quem precisa dormir.

Fontes: Simple Flying