Emirates pode trocar 35 Boeing 787 por mais jatos 777X

A Emirates avalia converter seus pedidos de 35 aeronaves Boeing 787 em mais jatos da família 777X, em uma decisão motivada pelos atrasos nas entregas do Dreamliner. A companhia tem duas alternativas: manter as entregas dos 787 no cronograma revisado acertado com a Boeing ou mudar o pedido para o 777X. Segundo Adel Al Redha, vice-presidente adjunto e diretor de operações da companhia, as conversas com a fabricante devem ficar mais claras em até dois meses, quando a Emirates pretende decidir como seguirá.

A possibilidade foi mencionada por Al Redha durante o Arabian Travel Market 2026. “A opção de conversão para o 777X continua sobre a mesa”, disse o executivo, segundo o Emirates 24/7, citado pela fonte. Ele acrescentou que a empresa discutirá todas as possibilidades com a fabricante. Caso preserve o pedido atual, a previsão é que as entregas do 787 só comecem no fim de 2029.

A espera pelo Dreamliner não é nova. Em novembro de 2017, a Emirates anunciou um compromisso provisório para 40 Boeing 787-10, mas o acordo não foi finalizado como pedido firme. Em novembro de 2019, assinou um contrato firme para 30 Boeing 787-9, avaliado em US$ 8,8 bilhões, usando direitos de substituição de um pedido anterior de 777X.

O plano voltou a mudar no Dubai Airshow de novembro de 2023. Naquele momento, a Emirates elevou seu compromisso com a família 787 para 35 aeronaves. Hoje, o pedido é composto por 20 Boeing 787-8 e 15 Boeing 787-10. A companhia originalmente esperava receber o primeiro Dreamliner em maio de 2023, com entregas previstas ao longo de cinco anos. O calendário foi adiado enquanto a Boeing enfrentava questões de produção e inspeção, e a Emirates revisou repetidas vezes sua expectativa de recebimento.

A decisão importa porque a Emirates mantém um amplo programa de renovação de frota, mas ainda terá de esperar anos por parte dos aviões encomendados. De acordo com dados da ch-aviation citados pela fonte, a companhia sediada em Dubai aguarda 46 Airbus A350-900, 270 Boeing 777X e 30 Boeing 787. A própria fonte também informa que o compromisso atual com a família 787 é de 35 unidades, divididas entre 20 787-8 e 15 787-10.

Entre esses programas, o A350-900 é o único que já está sendo entregue à Emirates. A empresa recebeu seu primeiro A350 em 2024 e vem incorporando o modelo à frota. Os A350 restantes têm chegada prevista até 2031. Já o 777X, para o qual a Emirates é a maior cliente do programa com 270 aeronaves encomendadas, teve a primeira entrega originalmente prevista para 2020, mas atrasos do programa empurraram esse prazo por vários anos.

No Farnborough Airshow, em julho, o presidente da Emirates, Tim Clark, afirmou que a companhia espera receber seu primeiro 777-9 no segundo trimestre de 2027. A fonte também aponta que, pelo cronograma atual, o primeiro 777-9 poderia chegar em maio ou junho de 2027. A primeira aeronave já saiu da fábrica da Boeing e está recebendo a pintura com a identidade visual da Emirates. Depois, deverá receber o interior de cabine e passar por testes adicionais de sistemas antes da entrega.

Esse calendário ainda depende de aprovações. O 777X não recebeu certificação completa da Federal Aviation Administration (FAA), a agência reguladora dos Estados Unidos. A Boeing continua seu programa de testes em voo, e a aeronave precisa de aprovação regulatória antes de iniciar serviço comercial. O 777X também precisará da certificação ETOPS, necessária para operar muitas das rotas de longa distância que a Emirates planeja usar com o modelo. Essas aprovações são esperadas para o fim de 2026 ou o início de 2027.

Enquanto espera pelos novos aviões, a Emirates usa o A350 para acrescentar capacidade à sua rede. A fonte descreve o modelo como uma aeronave de alcance e capacidade comparáveis aos Dreamliners. O A350-900 tem alcance publicado entre cerca de 8.100 e 8.500 milhas náuticas e, na configuração da Emirates, leva entre 298 e 312 passageiros em três classes, conforme o layout.

O modelo vem sendo usado em rotas regionais de alta frequência para Bahrain, Kuwait, Muscat, Dammam, Amã e Bagdá. Também atende cidades europeias como Edinburgh, London Gatwick, Bologna, Lyon, Oslo, Istanbul, Copenhagen e Rome. A Emirates iniciou ainda seu primeiro serviço para Helsinki com o A350. Em rotas mais longas, o avião opera para Adelaide, em um trajeto de cerca de 6.834 milhas.

A partir de novembro, a Emirates também usará o A350 na rota Dubai-Orlando, substituindo o Boeing 777-200LR que hoje atende o serviço. Com cerca de 7.754 milhas, ou 12.479 km, o trajeto se tornará o voo mais longo da Emirates operado pelo A350 e terá duração de aproximadamente 16 horas. Segundo a empresa de análise Cirium, a Emirates programou mais de 20.500 voos de A350 para 2026. Apenas no último trimestre, estão previstos 7.146 voos e 2.189.036 assentos.

A companhia também ampliou a reforma de aviões que já opera enquanto aguarda as entregas. O programa foi lançado em 2021 e inicialmente previa reformar entre 105 e 120 aeronaves. Em 2024, o escopo cresceu para 219 aviões, incluindo 110 A380 e 109 Boeing 777. Até agora, foram concluídas cerca de 100 reformas: 47 A380 e 53 777. Outros cerca de 20 aviões devem passar pelo trabalho até o fim deste ano.

No programa, a Emirates instala a cabine premium economy em mais aeronaves e renova a classe executiva dos Boeing 777. A fonte afirma que a demanda pela premium economy superou as expectativas desde sua introdução. A empresa já instalou mais de 3.800 assentos dessa classe na frota reformada. As atualizações permitem manter os aviões de fuselagem larga em serviço por mais tempo enquanto a companhia espera receber novos modelos.

Há ainda interesse da Emirates em uma versão mais longa do 777X, chamada na fonte de 777-10 proposto. No Dubai Airshow do ano passado, a companhia encomendou mais 65 Boeing 777-9, com opção de converter parte deles em 777-8 ou no proposto 777-10. Não há decisão oficial sobre esse modelo, e a Boeing ainda conduz estudos de viabilidade para saber se ele seria prático de construir.

Caso seja lançado, o 777-10 seria mais longo que o 777-9. A fonte informa que o 777-9 mede 251 pés e nove polegadas, ou 76,72 metros, e que relatos iniciais indicam que o 777-10 poderia ter cerca de 16 pés a mais, chegando a aproximadamente 268 pés, ou 82 metros. Estimativas iniciais apontam capacidade de cerca de 475 passageiros em duas classes para o 777-10, ante cerca de 420 no 777-9. Por enquanto, porém, a escolha mais imediata da Emirates continua sendo entre esperar o 787 ou transformá-lo em mais pedidos de 777X.

Fontes: Simple Flying