Boeing 777X chega em 2027, mas companhias mantêm encomendas
Atrasos elevaram os custos do programa, enquanto empresas buscam a capacidade do 777-9 em rotas de alta demanda.
O Boeing 777X tem as primeiras entregas a clientes previstas para 2027, sete anos após a entrada em serviço originalmente esperada por volta de 2020. Mesmo com revisões estruturais, escrutínio regulatório e adiamentos, companhias aéreas de longo curso continuam ampliando ou mantendo seus compromissos com o programa.
No terceiro trimestre de 2025, a Boeing registrou uma cobrança de US$ 4,9 bilhões no programa 777X. Segundo a Simple Flying, o valor reflete os custos crescentes de testes prolongados, desacelerações na fábrica e atrasos na certificação.
Parte do trabalho envolve modificar, atualizar e fazer adaptações estruturais em aeronaves montadas nas primeiras fases do programa para que alcancem o padrão final de certificação. Em alguns casos, a Boeing decidiu desmontar e reciclar aeronaves iniciais usadas em testes estruturais, em vez de submetê-las a uma adaptação considerada financeiramente inviável.
A persistência das encomendas está ligada à capacidade planejada do 777-9. Em uma configuração padrão de duas classes, o modelo oferece espaço para até 450 passageiros, enquanto o Airbus A350-1000 normalmente acomoda 369 em configuração semelhante. A fonte aponta uma diferença de 57 assentos entre os dois modelos.
Para companhias que operam em aeroportos com slots de pista próximos de 100% da capacidade nos horários de pico, como London Heathrow, Tokyo Haneda e Dubai International, aeronaves maiores permitem elevar o volume de passageiros sem adicionar mais voos diários. Slot é a autorização de horário para pouso ou decolagem.
A Emirates encomendou mais 65 aeronaves 777-9 durante o Dubai Airshow de 2025, elevando seu compromisso total com o 777X a 270 aeronaves. A empresa espera integrar o 777-9 à sua rede de longo curso até 2038, embora seu presidente, Tim Clark, tenha criticado os atrasos de certificação e recusado receber o primeiro lote de dez aeronaves de produção devido à necessidade de amplo retrabalho.
O 777-9 usa dois motores General Electric GE9X e tem pontas de asa dobráveis. O sistema faz as pontas, de 11 pés, 3,36 metros, dobrarem verticalmente após o pouso para reduzir a envergadura em solo e permitir o uso de portões padrão.
Fontes: Simple Flying